一、工程概況
    通海碼頭一期工程位于南通市與海門市交界處，蘇通大橋下游約2km處。港區范圍內岸線基本順直且邊灘穩定，水流平緩，深水區開闊、穩定，是規劃的深水港口岸線。該碼頭主要用于集裝箱的運輸。為充分利用岸線，碼頭泊位設內檔、外檔兩個平臺，其中外檔設置3個7萬噸級雜貨泊位（水工結構按10萬噸級靠泊設計），碼頭岸線長度958m，可滿足2艘7萬噸級散貨船和2艘4萬噸級雜貨船同時停靠；在碼頭上游234m范圍內設置內側泊位，內側設置1個5000噸級雜貨泊位，泊位長208m，可滿足2艘2000噸級雜貨船同時停靠，根據南通港通海港區總體規劃，考慮到碼頭設施預留集裝箱運輸功能，在碼頭平臺上預留軌距為30m的集裝箱裝卸橋軌道，碼頭平臺上游234m范圍寬度為60m，其余寬度均為50m。另外，碼頭平臺與后方陸域通過設置3座引橋銜接，1#、2#、3#引橋長度分別為655.0m、658.7m、662.2m，寬度均為16m。引橋江側樁基每個排架設4根φ1000mmPHC管樁，近岸側每個排架設4根φ1200mm鉆孔灌注樁。
    我公司負責承建1-7分段碼頭及2#、3#引橋施工，包含1#，2#，3#引橋接岸部分的64根鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁的施工工藝流程由埋設護筒、鉆進成孔、一次清孔、沉放鋼筋籠、下導管及二次清孔、水下澆注混凝土組成。與PHC管樁相比，鉆孔灌注樁數量雖少，卻是一個難點，不確定因素很多，樁位土層下存在石塊、土工布和鉆孔過程中穿孔現象屢見不鮮。為防患于未然，保證鉆孔的順利進行，在進行水上鉆孔灌注樁施工之前，海翔號抓斗式挖泥船對樁位附近水域進行水下石塊的清理工作。對于陸域鉆孔灌注樁鉆孔過程中遭遇石塊問題，項目部采用沖擊錘成孔的措施處理，但該方法會造成鋼護筒的偏位和下沉，存在投入高，風險高的問題。
二、技術創新
    水上灌注樁施工受地質條件的不確定性影響導致鉆孔灌注樁進度的嚴重滯后。灌注樁成孔過程中，若是遇到小型的石塊，還可以通過鉆頭的長時間鉆進使石塊碎裂或偏移得以進行下去。施工Y1-3-1時，由于遇到小型石塊，光是鉆進成孔這個流程就花費了整整三天的時間。若是遇到中型的石塊，常規的鉆頭即便給予充足的時間也不能達到預期的效果，如果強行鉆進，只會適得其反，損壞機器或造成塌孔，將占用大量的人力物力，既影響工期又增加費用支出。其中Y1-5-4鉆進成孔時，由于遇到中型石塊后，操作人員未引起重視，仍強行鉆進（巖面標高-6.1，遭遇石塊的標高-11.1，挖泥船未能奏效），使得鉆頭被嚴重損壞，只得提鉆終止。
    為了克服這一難點，項目部集思廣益，利用漁簍原理制作出一種新型的鉆筒。該鉆筒的構造簡單，石塊只能進不能出，效果令人嘖嘖稱贊。該鉆筒的主體是一個空心的圓柱形鋼筒，鋼筒底部焊接了

一系列的金剛刃齒以利于破土鉆進，鋼筒底部內壁焊接了兩層鋼絲繩以利于石塊、泥土的進入與固定，鋼筒頂部焊接一塊鋼板連接鉆桿。當Y1-5-4鉆進成孔受阻以后，項目部立馬調用了該新型鉆筒，準備小試牛刀。經過幾個小時的忙碌，迎來了提起鉆筒的收獲時刻。當鉆筒提出鋼護筒時，滿筒的淤泥，項目部所有人員均忐忑不安，對這個新工藝都心中無底，待將筒中淤泥清掉露出滿滿的半筒大大小小的石頭后，方才將心中石頭放下。欣喜之余也證明這項技術創新是成功的。后來經過再一次的下放鉆筒，撈上來一堆淤泥，也證明了水下石塊的肅清。緊接其后，下放了常規的鉆頭繼續進行鉆進，最終順利成孔。在之后的灌注樁鉆孔中，使用效果很好，但在遇到大型石塊或連續石塊時，這個新型的鉆筒效果不太理想，只能采用潛水員探摸或沖孔機沖破石層再正常鉆進的方法。這是鉆筒的局限性所在，有待進一步研究提升。
    希望這項技術創新在后續的鉆孔灌注樁施工中能不斷取得突破，保證施工進度的同時節省費用。