導(dǎo)讀:近日，中港網(wǎng)(chineseport.cn)發(fā)布的2014年全球10大港口貨物吞吐量統(tǒng)計排名顯示，除第三名和第九名外，中國港口包攬其余全部座次，中國港口所完成的貨物吞吐量在全球十大貨港中所占的比重，2014年進一步提升到81.51%，分量繼續(xù)加重。
    在全球港口貨物吞吐量排行榜中，中國港口“軍團”延續(xù)近年趨勢，繼續(xù)傲視天下。近日，中港網(wǎng)(chineseport.cn)發(fā)布的2014年全球10大港口貨物吞吐量統(tǒng)計排名顯示，除第三名和第九名外，中國港口包攬其余全部座次，中國港口所完成的貨物吞吐量在全球十大貨港中所占的比重，2014年進一步提升到81.51%，分量繼續(xù)加重。
    2014年，全球港口貨物吞吐量前10大港口排名順序依次為，寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港、鹿特丹港、大連港。進入十大港口之列的中國港口數(shù)量為8個。不過，值得注意的是，澳大利亞的黑德蘭港近兩年高速增長，2014年排名第十一位，逼近排名第十位的大連港，差距不過一兩百萬噸。
    從排序上看，與2013年相比，前4名的寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位無變化;唐山港從2013年的第八名躍升3位，躋身世界前五。因為唐山港的超越，廣州港、蘇州港、青島港在2014年各向下滑落一位，分列第六至第八名，各自回到2012年的座次排名。
    據(jù)中港網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2012年排名第五位的荷蘭鹿特丹港在2013年被中國港口擠至第九位后，2014后仍居第九位，但第十名中國大連港與其差距從2013年的3300萬噸，縮小到2014年的2136萬噸，2014年，兩港的增長率分別為1.0%和3.9%，增速更高的大連港，未來將向鹿特丹港發(fā)起挑戰(zhàn)。
    2014年，唐山港仍是最大的贏家。據(jù)chineseport.cn數(shù)據(jù)顯示，唐山港在2012年排名第十，2013年前進兩位，超過鹿特丹港和大連港，排名第八，2014年再一舉超過青島港、蘇州港和廣州港，前進三位，名列第五。唐山港在前幾年高速增長后，2014年港口貨物吞吐量增速達到12.2%，仍然名列全球十大港口貨物吞吐量增幅之首。增幅最低的為上海港，全年增長-2.6%，其次為鹿特丹港，為1.0%。
    排名世界第一的寧波-舟山港2014年完成貨物吞吐量8.7億噸，盡管其基數(shù)大，但在2014年仍保持了較快增長速度，達到7.9%，遠高于十大港口平均增速水平。寧波-舟山港在2012年以7.44億噸的戰(zhàn)績，超越上海港全港的吞吐量，首次登上全球第一大港口寶座。從最近兩年來看，不僅連續(xù)兩年衛(wèi)冕世界冠軍成功，更在2014年將其與第二名的差距拉大到1.18億噸。2014年寧波-舟山港完成的貨物吞吐量，也達到第九名鹿特丹港吞吐量的近兩倍。
    從全球港口貨物吞吐量前10大港口所完成的總量看，2014年達到55.46億噸，比2013年增加2.5億噸，同比增長4.74%，較2013年7.08%的增幅回落2.34個百分點。這反映出在國際經(jīng)濟增長疲軟的大背景下，港口貨物吞吐量增長形勢不容樂觀。
    據(jù)中港網(wǎng)近年連續(xù)發(fā)布的港口排行榜和跟蹤觀察顯示，全球前10大港口貨物吞吐量累計中，2010年中國大陸港口吞吐量所占比重為78.2%，2011年比重上升到79.33%，2012年比重占到八成，上升到80.19%，2013年繼續(xù)提升到81.11%，2014年達到81.51%，反映出中國港口“軍團”在全球前十大港口的絕對優(yōu)勢和分量不斷加重的趨勢仍在延續(xù)。