編者按：
        交通運輸新型智庫聯盟成立以來，推動了各方對交通強國建設等重大戰略實施積極建言獻策，發揮了推動科學決策、提升決策水平的“智囊團”作用。本期“交通智庫之聲”繼續精選專家觀點，敬請讀者關注。本欄目文章僅代表作者本人的觀點。
        “十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確，制定2030年前碳排放達峰行動方案。高碳消費是我國目前能源消費的基本現狀， 2019年煤炭、石油、天然氣等化石能源消費占比仍然在85%以上。行業上看，除了電力行業之外，工業、交通、建筑等能源使用行業也是重要的碳排放來源。加快能源供給側和需求側雙向變革，從需求側入手，推動工業、建筑和交通領域能源載體革新，加快低碳能源技術逐漸替代現有用能方案，將是加快碳達峰目標實現的關鍵。這一變革不僅是技術的變革，更是政策的變革。加快電動船舶發展，是典型的能源需求側變革的重要方面，更離不開國家政策的支持。

船舶電動化對交通行業碳達峰具有重要意義
        2020年我國交通領域CO2排放量在整體能源消費中占比約10%，但是電氣化率僅3%。根據國家電網預測，到2050年會提高至35%，因此交通領域的能源載體革新具有較好的提升空間。其中公路最大，達到77%；航空、水運、鐵路的排放占比分別為10%、9%、4%。公路碳排放量，客運領域約占45%，以電動汽車替代傳統燃油車為主要方向；貨運領域約占55%，比較難以電氣化，主要以降低對公路貨運的依賴，加大鐵路、水運電氣化的方式為主要應對方式。
        水運業電氣化不僅能夠配合電力行業碳減排，符合碳減排全局對于各行各業的深度轉型要求，而且對于交通行業整體碳排放結構調整的意義重大，成為大幅帶動整個交通行業碳減排的關鍵環節。同時，傳統能源載體動力船舶排放的PM2.5和SO2、NOx遠超卡車。因此，船舶電動化不僅從大局上解決交通運輸行業的碳排放問題，也同時解決了傳統動力船舶在其他污染排放方面的巨大問題，電動船舶的發展成為同時撬動兩個減排內容的關鍵點。
電動船舶發展需突破關鍵技術和應用模式瓶頸
        電動船舶發展需要的技術系統和商業應用系統較其他交通類型更加復雜。目前，我國電動船舶發展具有了一定技術基礎。主要體現在電池技術和電氣化裝備技術自主可靠性得到長足的進步。目前有8家電池廠商取得了船級社的產品認可，但是主流市場還是以寧德時代、億緯鋰能、國軒高科為主，今后隨著比亞迪等其他電池廠商的加入，船用動力電池的技術風格更為豐富，寧德時代的CTP技術，國軒高科的JTM技術，比亞迪的刀片技術，都將大幅提升磷酸鐵鋰電池的能量密度、使用壽命等重要指標，為動力電池在船舶上的大規模應用奠定了基礎。包括電力電子變流裝置、電動機、控制系統在內的裝置早已經有了充分應用，相當成熟可靠，而且在這個方面的國產設備也都有充分的應用，不存在太多的技術壁壘，可實現自主替代。技術上唯一明顯存在短板的是充電技術，船舶充電必須處理好船舶停泊時移動問題、大功率充電問題、充電槍插拔方法問題等，目前充電裝備主要是使用電動汽車的現有設備，只能滿足少部分船舶使用要求，不能滿足大規模推廣要求。